福瑞泰克自研波导技术，让雷达看得更远、更准、更抗干扰！

智能驾驶迈入深水区(qū),感知系统成为提升辅助驾驶能力上限的核心变量。特别是(shì)在L2+/L2++级别快速渗透(shèntòu)、场景复杂度持续(chíxù)提升的背景下,雷达的性能边界的拓展尤为重要。在这一趋势下,福瑞(fúruì)泰克以自研技术为核心,以AI赋能为路径,持续构建涵盖全天候、全场景、稳定感知的综合方案,为规模化落地提供关键支撑。

在(zài)刚刚发布(fābù)的《中国汽车传感器技术与数据趋势(qūshì)月度监测(jiāncè)报告(2025年5月版)》中显示,2025年一季度,中国乘用车ADAS毫米波雷达安装量同比增长21.5%,总计达645.9万颗。作为中国乘用车前向4D毫米波雷达的重要供应商(gōngyìngshāng)之一,福瑞泰克持续扩大市场份额,其核心产品FVR40采用双芯片级联架构,具备小于1°的角分辨率及俯仰角(fǔyǎngjiǎo)分辨率,探测距离可达300米以上,支撑(zhīchēng)其在高阶辅助驾驶领域的长期布局。

在产品研发(yánfā)层面(céngmiàn),福瑞泰克正推进多款高性能4D雷达迭代(diédài)升级,包括4D波导前雷达FVR50、4D卫星前雷达FSR50、4D大孔径(kǒngjìng)成像雷达LAR10,以及两款4D角雷达CVR50与CSR50。其中,FVR50与CVR50采用自研波导天线设计(shèjì),具备高信噪比和宽波束特性,并通过AI算法优化,有效(yǒuxiào)抑制信号干扰,在多源数据协同感知中提升整体稳定性。

在2025年上(shàng)海车展上,福瑞泰克就正式发布了第二代4D成像雷达技术。该方案进一步强化了目标轮廓重建能力(nénglì),角分辨率提升至(zhì)0.1°,支持200米以上的弱目标识别能力,尤其在雨雾等(děng)复杂气候条件下也能实现稳定探测,为城市NOA等复杂场景下的智驾(zhìjià)落地提供了感知保障。

技术突破之外,福瑞泰克围绕AI大模型推动软硬(ruǎnyìng)一体化感知方案,逐步打通传感器、算法、中间件与域控制器之间的(de)协同路径。AI大模型不仅(bùjǐn)被用于算法优化,也深度赋能设计、仿真、测试和项目(xiàngmù)交付各个环节,实现开发效率和交付周期的双重跃升。

辅助驾驶正从高速NOA向城区NOA演进,感知已成为城市智驾落地的重要“安全防线”。与此同时,除了视觉感知方面的挑战,也更(gèng)考验系统级协同能力,福瑞泰克(tàikè)从雷达性能到软硬协同、从局部(júbù)创新到平台融合,其感知能力的持续进阶,加快(jiākuài)向系统化升级的步伐。

经过几轮市场角逐,智能驾驶领域的国产供应商已经形成各自特色优势,以技术创新和(hé)规模化锚定竞争(jìngzhēng)坐标。