中国航母编队战斗机拦截日本海上自卫队巡逻机，我驻日使馆回应

县域(xiànyù)发达的长三角，常常留给外界“散装”的印象。不过就(jiù)大飞机产业而言，长三角正在告别散装——

近日，第七届长三角一体化发展高层论坛（以下简称(jiǎnchēng)“高层论坛”）在江苏南京(nánjīng)召开，会上签署《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议(xiéyì)》（以下简称《协议》），三省(sānshěng)一市将合力打造具有国际竞争力的世界级大飞机产业集群。

如上海市经信委方面所言，“世界级的产业集群肯定不是哪个地方单打独斗就能够建成的。”从上海自贸试验区(shìyànqū)，到江苏苏南(sūnán)五市、浙江环杭州湾城市群，再到安徽六安等(děng)地都领到“任务”，要(yào)引育结构大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，形成大飞机总装制造、系统集成、零部件(língbùjiàn)配套(pèitào)等“一核多极”的格局。

“抱团”冲击世界级大飞机产业(chǎnyè)集群，对于(duìyú)站在新起点上的长三角，又意味着什么？

所谓大飞机，一般是指150座级以上、起飞重量超过100吨(dūn)的运输(yùnshū)类飞机。过去多年，波音和空客几乎以“双寡头”形式垄断全球商业客机市场，占据超90%的市场份额(shìchǎngfèné)。直到两年前，C919正式亮相，宣告总部位于上海的中国(zhōngguó)商飞开始同台竞技。

C919国产大飞机 图片来源(láiyuán)：新华社

就在上月底，C919商业运营迎来两周年，本(běn)月初又(yòu)完成支线机场商业首航，航点正在不断拓展。数据(shùjù)显示，截至5月底，东航、国航、南航共18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全(ānquán)飞行超3.6万小时，累计运输旅客超205万人次。

目前，中国商飞形成了(le)“支线(zhīxiàn)客机C909-窄体客机C919-宽体客机C929”的(de)三款客机产品体系，加快在航空客运领域开疆拓土。方正军工研报称，截至 2025年2月末，C919累计订单(dìngdān)达1495架（确认订单1012架）。

根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，商飞预计到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机(kèjī)，占全球(quánqiú)(quánqiú)客机机队20.6%，中国航空市场将成为全球最大(zuìdà)的单一航空市场。

图片来源：方正(fāngzhèng)证券研究所

这也是国产大飞机产业巨大的市场潜力所在(suǒzài)。

“大飞机制造有它的特殊性。”华东师范大学城市发展研究院院长、长三角区域一体化研究中心主任曾刚对城市进化论分析，跟汽车、纺织(fǎngzhī)等行业不一样(yīyàng)，大飞机制造一定要(yào)在更大范围内组织联合攻关、合作生产(shēngchǎn)，这样才有效率。

他认为，大飞机技术比较复杂，对飞机安全以及(yǐjí)整个性能都有很高的要求，需要(xūyào)把各个地方一些优势的科技资源和(hé)制造资源结合起来，把更多地方纳入腹地范围(fànwéi)，“不仅是造飞机的需要，也是卖飞机的需要”。

中国(zhōngguó)商飞此前表示，C919飞机在2024年至2029年的产能分别(fēnbié)规划为50架(jià)、75架、100架、150架、150架、200架。每一架飞机背后，都是全(quán)国大飞机产业链的一次全链条联动，也是长三角城市的紧密合作。

根据《协议》，长三角三省一市将在共创主导产业体系(tǐxì)、共建协同创新网络、共育优质企业群体、共筑先进制造能力、共推开放融合发展和共赢产业发展生态等方面深入合作，持续(chíxù)推进区域协同、产业联动、资源整合，全面构建集聚(jíjù)效应显著、创新能力突出、产业链条完整(wánzhěng)、配套体系完善的(de)发展格局。

这纸《协议》背后，是长三角抢抓市场机遇，向世界级大飞机产业集群的(de)(de)一次“抱团出击”，也是长三角城市(chéngshì)从大飞机产业的“助手”到“赛手”的深刻转变。

在百年航空发展史上，整机制造商选择将资源集中于核心(héxīn)业务，逐步形成产业链专业化、全球化分工(fēngōng)的体系，而中国商飞也建立起“主(zhǔ)制造商-供应商”模式。

方正(fāngzhèng)军工研报披露，航空工业(hángkōnggōngyè)集团下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩(zhào)、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的(de)研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。

其中，洪都和昌飞都在江西，跟长三角(zhǎngsānjiǎo)城市供应链配合(pèihé)密切。去年，长三角（含江西）大飞机集群入选国家先进制造业集群，这也成为长三角区域唯一一个跨省域的(de)集群，“沪苏浙皖赣(gàn)合力参与制造大飞机”。

实际上，以上海为核心的(de)长三角区域，并非传统意义上的航空产业高地。不过近年来，大飞机带来的集聚效应愈发凸显——按照航空产业专家的观察，商飞总部百公里内，是(shì)配套(pèitào)企业选址的首选区域。

如今，长三角已集聚全国超过1/3的大(dà)飞机装机配套供应商，产业链(chǎnyèliàn)相关企业近千家，工业产值超千亿元，是大飞机创新能力最强、工业基础最好、产品配套最完善的地区(dìqū)。

根据(gēnjù)前瞻产业研究院测算，民航(mínháng)飞机成本构成主要由机体(jītǐ)、发动机、机电系统、航电系统和其他等部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。

图片来源：方正(fāngzhèng)证券研究所

从供应链图谱来看，上飞（尾翼、燃油和液压系统(xìtǒng)）、浙江(zhèjiāng)(zhèjiāng)西子（APU舱门）、南京金城（燃油和液压系统、环控系统、机电系统）、菲舍尔（内饰）、洪都(dōu)航空（舱门）、商发（发动机(fādòngjī)）等上海、江苏、浙江、江西企业“含量”较高，尤其在机体、发动机和机电系统等方面都占据重要位置。

在曾刚看来，南京、苏州、杭州等城市(chéngshì)在航空产业(chǎnyè)已经(yǐjīng)积淀多年，以前更多是给波音、成飞、西飞等等做配套，而现在中国商飞的新平台又将大家整合起来，“壮大规模，提升产业链地位”。

这正是长三角合力打造大飞机产业集群的生动(shēngdòng)缩影。

以苏南五市为例，也是各有所长：南京拥有(yōngyǒu)南京金城等航空(hángkōng)航天部件、系统及装备龙头企业，无锡在航空发动机(fādòngjī)关键(guānjiàn)零部件及材料产业上优势显著，常州在复合材料初具规模，镇江在高温合金研制和关键构件制备上实力强劲，而苏州则在上游航空航天新材料到中游(zhōngyóu)的机电航电产品，再到下游的航空功能服务都有较为完整的产业链。

根据规划，以上海临港新片区、江苏苏南(sūnán)五市、浙江环杭州湾城市群、安徽六安等地为核心承载区，上海将发挥大飞机总装制造与系统集成(xìtǒngjíchéng)优势，引育结构大部(dàbù)段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，牵头联合长三角地区在大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等形成(xíngchéng)“一核(yīhé)多极”的协同布局。

这也在逐渐改变过去长三角“散装”的印象(yìnxiàng)。

2025年是长三角一体化发展上升为国家战略的第七年，一季度长三角GDP超8万亿元、占(zhàn)全国比重(bǐzhòng)超过四分之一。

经济实力背后是产业支撑。火石创造(chuàngzào)产业数据中心显示，长三角(zhǎngsānjiǎo)已经形成26个国家级先进制造业集群，占全国总数的32.5%。不过，在大飞机(fēijī)产业集群之前，长三角城市(chéngshì)在国家先进制造业集群体系中更多还是“单打独斗”——

江苏独立建设(jiànshè)(jiànshè)13个国家级先进制造业集群，浙江、上海分别独立建设7个、4个，而安徽单独建设1个，长三角+江西合力建设1个。

图片(túpiàn)来源：火石创造产业数据中心

而在曾刚看来，在全球产业网络中，以前我们更多处于“末梢”，但现在(xiànzài)要追赶高端环节，就意味着要变成产业网络的(de)中间节点，“需要比较稳定(bǐjiàowěndìng)的合作网络和伙伴，越往高端环节需要的合作程度越高”。

一个共识是，当前，长三角产业发展已经走到(dào)“大联合”的阶段(jiēduàn)，在高端制造上要避免同质化竞争，让持续多年的一体化部署见到实效。

在长三角26个(gè)国家级(guójiājí)先进制造业集群中，涵盖大飞机、生物医药、海工装备和高技术船舶、新型碳(tàn)材料、纳米新材料、物联网、新型电力(diànlì)（智能电网）装备等战略性新兴领域，也是支撑其向中高端产业环节跃升的关键底盘。

此次(cǐcì)高层论坛，也释放出“持续提升长三角在(zài)世界经济格局中的能级和水平”的积极信号。而在外界看来，大飞机及新能源汽车产业(qìchēchǎnyè)，已成为长三角“合力打造世界级产业集群”的重要突破口。

方向有了，改革还需更大动力(dònglì)。“我们现在做高端环节要以(yǐ)合作为主，而不是竞争为主。相应的(de)整个产业生态环境需要更大的改变，目前已经有一些变化，但是还不够。”曾刚说，现在区域内部在高端资源上的竞争还很激烈，比如都(dōu)希望科技成果能在本地转化，都想发展数字经济，但是数据要素(yàosù)没有打通。

“要在机制上更(gèng)多的(de)探索，形成一个大合作的氛围。这样才能往前推进一体化进程，才能带来更多的效益。”他说。